Глава 5 Страхование малотоннажных судов

Глава 5 Страхование малотоннажных судов 5.1. ВВЕДЕНИЕ

Страхование малотоннажных судов является специфической областью морского страхования, которая до конца 1990 г. осуществлялась по специальным условиям. При рассмотрении рыболовных судов надо иметь в виду, что примерно 90% судов флота имеет тоннаж меньше 50 брутто тонн, не подпадая, таким образом, под Государственный контроль. Более того, примерно 85% судов рыболовного флота имеет длину меньше 15 метров. Множество судов построено не из стали и железа. В каботажном флоте несколько больший процент судов не менее 50 тонн, сделаны из железа, но здесь очень высок средний возраст судов. Именно поэтому был введен “малый полис каско”. Это страховое покрытие, ко торое не включает в себя “повреждение машины в открытом море”, что подразумевает простую систему правил и более низкие премии. Как и все страховые покрытия, малый полис каско с течением времени изменился на пользу застрахованного, но он по-пре Эшему не предоставлял покрытие машины, если причинами повреж-ения не являлись строго определенные им случаи. Начиная с 1960-х ^т., рыболовные суда стали строиться в основном из стали и становись все крупнее и лучше, что заставило со временем признать полноценное машинное отделение. Тогда было введено страховое крытие под названием “большое каско”, которое сегодня назы-гся “расширенное покрытие”. Первоначально оно относилось “і ко к стальным рыболовным судам водоизмещением более 200 іутго тонн.

Со временем требование о стальном корпусе судна исчезло, но ипа должна быть не старше 10 лет или иметь страховую оцен-не менее 1 млн. крон. На сегодняшний день по сути дела дей-ет только одно требование о водоизмещении не менее 50 брутто «и, В отношении страхования ответственности процесс развился не столь бурно. Новый Закон о договоре страхования внес енения в предложение страховых покрытий вообще и в морсе страхование в частности, так как этот Закон охватывает по дела и суда длиной менее 15 метров, й суда, которые не под-ат регистрации в судовом регистре. Новый Закон предъявляет

жесткие требования в отношении информации, более широкой защиты застрахованного и лица, понесшего ущерб. Таким образом, с 01.01.1991 в силу вступили нижеследующие условия страхования рыболовных, береговых и портовых судов.

5.2. УСЛОВИЯ

1 .Условия морского страхования для каботажных судов до 15м/ 25 брутто тонн, занимающихся коммерческой деятельностью, включают в себя следующие положения:

A. Общие условия, которые заменяют План Судовладельца и условия страхования товаров

B. Страхование каско

С Ответственность за столкновения (каско)

D. Ответственность, которая не охватывается ответственностью за столкновение. Ответственность за пассажиров и других лиц, которые находятся на судне, но не входят в экипаж, не покрывается данной страховкой.

E. Рыболовная ответственность, которая покрывает добычу, инструменты, оборудование.

Покрытия в основе своей похожи на соответствующие покрытия более крупных судов, но согласованы с новым Законом о страховом договоре. Прогулочные суда, не являющиеся коммерческими судами, не подпадают под действие этих условий, но по отношению к ним действует система правил страхования прогулочных судов. Морской закон, однако, распространяется и на прогулочные суда, к которым относятся парусные лодки, каноэ, байдарки и др.

2.Суда от 15 метров и более, а также другие суда, подлежащие регистрации, независимо от длины (например, рейдовый катер) на основе Плана Судовладельца и Товарного Плана, если они не противоречат новому Закону о страховом договоре.

A. План, который дает общие правила.

B. /С. Страхование каско вместе со страхованием ответственности за столкновения:

1) “Условия страхования каско каботажных и рыболовных судов” (то же относится к баржам и понтонам) по сути своей могут относиться ко всем типам/категориям судов, подлежащих регистрации, независимо от того, занимаются ли они коммерческой деятельностью или нет, но действительны они только в определенных районах плавания. Страхование интересов каско не может быть застраховано в покрытии малого каско.

2) “Условия страхования каско для рыболовных судов - расширенное покрытие” (т.е. покрытие машины) относится, как следует из названия, только к рыболовным судам с водоизмещением не менее 50 брутто тонн. Рыболовные суда от 25 до 50 брутто тонн, имеющие действующий сертификат на ловлю рыбы в море, тоже

огут получи ть данное покрытие. Район плавания судна в данном учае тоже определен, но может быть изменен на тех условиях, оторые допускают сертификаты судна. Могут заключаться дого-,оры страхования интересов каско.

3) “Условия страхования каско”, изданные Cefor. Для хороших срупных стальных судов могут также заключаться страховые до-оворы на полное покрытие каско, так что “повреждения машины в Угкрытом море” будут подлежать возмещению. Подобные круп-іые грузовые суда часто ходят в Северном море (североевропей-ком районе плавания), поэтому для них выгодным является по-

ытие по одному из международно признанных страховых полисов. Это может относиться также и к крупным рыболовным и газоперерабатывающим судам. Мы вернемся к этому вопросу се при рассмотрении страхования ответственности. При дан-х условиях могут заключаться договоры страхования по инте-сам каско и по интересам фрахта.

D. Страхование ответственности судовладельца.

При страховании ответственности на море не существует обус-ішіенного законом обязательного страхования, как, например, при аховании автомобилей.

Однако совершенно очевидно, чго выход в море без адекватно-гюкрытия ответетаенное ги является асоциальным и безответ-іенным. При возникновении несчастного случая можно самому иться имущества.и оставить потерпевшего без того возмеще-, на которое он имеет право.

Минимальная ответственность (сумма, ограничивающая ответ-енность) для всех видов судов водоизмещением менее 500 іо тонн на сегодняшний день составляет за нанесение вреда ществу третьего лица 1,3 млн. крон, а за личные повреждения тему лицу 2,6 млн. крон. Ответственность за собственный эки-является неограниченной.

В пятом параграфе Соташения о рыболовстве (который регу-ует пятый параграф Комплексного страхования) говорится, что рвладелеп должен заключить договор о страховании ответ-венности.

При страховании прогулочных судов нельзя заключить

договор страхования каско, не заключив одновременно договор о страховании ответственности. Однако, как говорилось выше, норвежское законодательство не обязывает страховать ответственность на море.

“"Условия страхования ответственности каботажных и рыболовных судов”. Как и в малом страховании каско, описанном в пункте А/В 1), данное страховое покрытие по сути своей может относиться ко всем типам и категориям судов, подлежащих регистрации (за исключением рейдовых и пассажирских катеров), независимо от того, занимаются ли они коммерческой деятельностью или нет, но действительны они только в определенных районах плавания. В 1985 г, покрытие стало распространяться и на страхование самой команды, но при наличии существующего сегодня социального страхования профессиональных заболеваний опятъ появляется возможность исключить ответственность за собственный экипаж из ответственности судовладельца.

Для фрахтовых судов обязательно и тарифное страхование команды через клубы.

С тех пор, как описанное страхование ответственности ограничило свое покрытие из соображений, описанных в пункте В/С 3), большие фрахтовые и рыболовные суда и суда-заводы, которые отвозили улов за границу, не полностью покрывались существующим сл ра-хованием ответственности. Не существует даже аппарата, обслуживающего данные суда за границей. Эти суда нередаются на страхование в Р&І клубы, которые имеют неограниченные покрытие и собственный персонал во всех крупных зарубежных портах.

Е. Страхование находящегося на борту улова, снастей, оборудования и т.д. Каско страхование судна не охватывает рыболовные снасти, оборудование, провиант, улов и тому подобное. Эти предметы страхуются с помощью покрытия, в обыденной речи называемого страхованием снастей. Это очень ограниченное покрытие: все застрахованные объекты должны находиться на борту судна, и только определенные причины, могущие вызвать подлежащие возмещению повреждения, должны вести к прямому повреждению или потере застрахованных предметов. Например, если судно, идущее со свежим уловом в порт, садится на мель, но не дает течь, то ухудшение качества улова не будет подлежать возмещению, так как это может быть приписано задержке, не подлежащей возмещению.

Описанные выше случаи страхуются отдельным полисом, который может включать в себя:

1. “Условия страхования рыболовства”. Критерии данных ус ловий возмещения являются продолжением Плана Судовладельца, и в случаях, где не предусмотрено другого, составляются в соответствии с Товарным Планом 1967 г..

Двумя самыми важными пунктами данных условий являются требования о “нахождении на борту судна” и о том, “что риск возгорания рыболовных снастей не покрывается”. Первый пункт является вполне понятным. В основу второго входит то, что здесь проводится разграничение между различными видами устройств, которые находятся на борту, на суше или на другом судне, и судовладелец лучше и дешевле всего может застраховать себя при полном страховании всех используемых механизмов.

Рыболовный рейс считается страховой единицей, которая не может привести к взаимной ответственности с точки зрения страхования.

2. Дополнительное страхование кошельковых неводов и тралов очень дорогостояще, так как они подвержены большому риску. Проблемой здесь является недостаточная і лубина, наличие рядом других судов. И арендаторы неводов почти никогда не требу jot, чтобы судовладелец взял это дополнительное покрытие. Попытки снизить премию для того, чтобы добиться привлечения большего числа страхователей, успеха не имели.

3. Страхование малых судов - это несколько сокращенное “ма-іое страхование каско”. Частота повреждений таких малых вспо-югательных судов очень высока, что и отражается в 5% ставке

t мии. Сегодня большинство таких судов больше не использует-л, а те, которые все еще участвуют в рыболовном бизнесе, стра-этся по отдельным полисам страхования каско и страхования ртветств енности.

4. Для судов-заводов и подобных им, которые разделывают, [аковывают и замораживают улов прямо на борту, существует •зможность застраховать улов обычным договором страхования варов на полных условиях. Обычное же рыболовное страхова-:е покрывает только сегодняшний улов до момента его разделки заморозки.

5. Раньше в Страховании рыболовства входило также страхо-ие работы и личного имущества. В 1976/77 гг. Норвежское Ры-

ловное Объединение (Norges Fiskerlag) издало пятый параграф мплексного страхования, отраженное в §5 Соглашения о рыбо-встве между Секцией экипажа команды и Секцией суцовладель-в. (Сначала это рассматривалось как обязательное страхование

членов команды, но со временем перестало считаться таковым.)

Покрытие и условия страхования в §5 пересматриваются ежегодно в начале нового года и действуют в течение соответствующего календарного года.

Страхование работы и личного имущества в настоящий момент является единственным страхованием первичных рисков, которое имеется в рыболовстве (об этом см. ниже).

5.3. РАСЧЕТ ПРЕМИИ

1. Премия каско состоит, как известно, из премии полной поте

ри, которая исчисляется как процент страховой суммы, и аварийной премии, являющейся определенной суммой на брутто тонну «іш на единицу д лины. В 60-е годы это соотношение было примерно 60/40, но сегодня оно приближается к 40/60. Расчет ставки премии изменяется вместе с изменением рынка и осуществлять его несложно, а вот регулировать определенную сумму вместе с инфляцией оказалось непросто. .

2. Премия, выплачиваемая за покрытие ответственности, - это некоторая сумма, назначаемая за каждую тонну или фут. Здесь тоже были некоторые проблемы с пересчетом премии, но премия за ответ ственность составляет лишь незначительную часть общей премии.

В покрытии ответственности не существует никакой определенной страховой суммы. Назначается только “потолок” для всего покрытия, например, 15 млн. за “Расширенное покрытие” и “Малый каско” и 6 млн. за суда “До 15 метров”,

Тариф страхования ответственности является одинаковым для всех каско групп.

3. Премии в страховании рыболовства, которые регулируются §5 Морской части Комплексного страхования исчисляются как процент от страховой суммы и поэтому не вызывают никаких проблем. Помимо этого, эти премии очень незначительно менялись в сторону снижения процентной ставит

Следует обратить внимание на то, что “денежные премии” в §5 Морской части Комплексного страхования относительно найма, обмундирования и личных вещей исчисляются на основе страховых сумм и действующих процентных ставок в Тарифных руководствах. В страховании жизни и ог несчастных случаев в основе подсчета лежат совсем другие исчисления.

5.4. КОМПЛЕКСНОЕ СТРАХОВАНИЕ КОМАНДЫ

5.4.1. §5 Комплексного страхования

Как говорилось ранее, в Соглашении о рыболовстве и договорах между Секцией Экипажа и Секцией Судовладельцев в Норвежском Рыболовном Объединении на судовладельца возлагается обязанность страхования судна, так называемый, §5-Комплес-ное страхование.

Судовладелец обязуется подписать Комплексное страхование наибольшего числа человек команды, которые постоянно работают на судне в период действия договора страхования. Для работающих на подмене и временно занятых должен подписываться дополнительный договор страхования на период их работы.

Заключаемый договор страхования должен соответствовать коллективному договору страхования, который заключил Норвежский Профсоюз Рыбаков в соответствии с Комплексным Страхо ванием и обеспечивать следующее возмещение на человека:

A. Болезнь.

Если деньги, получаемые человеком на больничном листе, меньше, чем оговоренная в контракте зарплата, то страховое покрытие обеспечивает доплату недостающей суммы вплоть до полной суммы ежемесячного заработка.

B. Потеря.

Страховка выплачивается в соответствии с оговоренной суммой. Возмещение выплачивается по количеству дней документи рованной незанятости вплоть до одного месяца со дня потери судна.

C. Выплаты в результате гибели.

Страховое покрытие выплачивает 10.000 крон супругу, лицу, состоящему в гражданском браке, или детям до 18 лет.

D. Естественная смерть. - Групповое страхование жизни

В случае естественной смерти застрахованного до наступления календарного года, в который ему исполнилось бы 60 лет, выплачивается возмещение 9 G’⁹. Затем возмещение меняется на 1/2 G в год до того года, когда застрахованному исполнилось бы 67 лет, но в любом случае не дольше, чем до предполагаемого выхода на государственную пенсию по возрасту.

E. Страхование от несчастных случаев в свободное время.

Возмещение вплоть до 18G при продолжительной медицинской

нетрудоспособности в результате несчастного случая. Возмещение сокращается ежегодно на 2,6% со дня увечья до того года, когда застрахованному исполнится 62 года.

Возмещение 9G при смертельном исходе в результате несчастного случая.

Смерть в результате несчастного случая в свободное время покрывается до того года, когда застрахованному исполнилось бы 70 лет. Если групповое страхование жизни заканчивается в 67 лет, то возмещение смертельного исхода поднимается до 14 G. Возмещение при летальном исходе выплачивается живущим супругам (или лицам, состоящим в гражданском браке) или наследникам в соответствии с законом.

F. Страхование травм, понесенных на работе с дополнительными выплатами.

Данный вид покрытия действует только в рабочее время в соответствии с Положением о стандартном возмещении, вышедшим в согласовании с законом от 16 июня 1989 г. за №65 о профессиональном травматизме, и покрывает обязательства в страховании. После того, как была зафиксирована травма, страховка выплачивается по следующим пунктам:

1. Причиненные и будущие расходы, потери дохода.

2. Возмещение (Menerstatning). Выплаты до 18 G при 100% длительной медицинской нетрудоспособности, явившейся результатом профессиональной травмы или болезни.

3. Потери будущих доходов. При 100% нетрудоспособности выплачивается возмещение в размере основного возмещения.

5.4.2. Возмещение при смертельном исходе

1. Выплаты супругам или лицам, находящимся в гражданском браке, выплачивается в размере до 15G.

2. Во шещение детям при потере кормильца выплачивается в размере до 6,5 G в зависимости от возраста ребенка. Если умерший был единственным кормильцем, то ребенок получает вдвое большее пособие.

3. Выплаты на организацию похорон.

Для покрытия расходов, связанных с похоронами, выплачивается 1/2 G. Данная сумма выплачивается даже в том случае, если умерший не имел никого, имеющего право на пособие.

G. Потеря имущества.

Страховое покрытие предусматривает выплаты за возмещение Имущества команды (не распространяется на наличные деньги) в азмере до 1/2 G, когда потери связаны с несчастным случаем, постигшем судно, или воровством на его борту. Потери, связанные с пожаром или кражей, или кражей из каюты, подлежат возмещению в том случае, если они не застрахованы другим способом.

H. Отправка домой из норвежских портов.

Страховка покрывает расходы вплогь до 2.000 крон, связанные

с отправкой домой больных членов экипажа, если нет государственного или другого страхового покрытия.

Судовладелец обязан заключить договор страхования ответственности. Если он отказывается выполня ть обязательства данного пара афа, то он будет нести личную ответственность за экипаж и его г ких в соответствии с вышеперечисленными правилами. Требова-че о возмещении в соответствии с данным договором страхования "вправляется через судовладельца страховщику Если судовладелец зь вается пересылать требование, то оно направляется в Отдел п ажа Норвежского Профсоюза Рыбаков. Потеря в зарплате и день-[ по найму никогда не должны выплачиваться прямо от страховой к нии команде, а должны проходить через судовладельца.

\ В Комплексном страховании действуют те условия, которые [ в Условиях страхования рыболовства с оговорками §5 Комп-"ксного страхования, условия страхования от несчастных случаев и условия группового страхования жизни.

Государство в соответствии с Договором о рыболовстве выде-іет дополнительную сумму для частичного возмещения соглас-§ 5 Комплексного страхования. В 1992 г. это возмещение соста-о 1.500 крон. Если судовладелец отказывается заключить обя-ельный договор страхования, то команда все равно получит аховое возмещение согласно Договору. В 1992 г. это составляло «мерно 1/3 часть полной суммы. Судовладелец несет личную стственность за оставшуюся часть страхового возмещения. Важно заметить, что §5 морской части Комплексного сграхо-ля так же, как и страхование профессионального травматизма Иствительно только в отношении определенного судна и опреде-того судовладельца, который заключил договор страхования, ни член экипажа выходит в море на личном судне между двумя бо іовными сезонами, то на него распространяется только страивание несчастных случаев в свободное время и групповое стра-